第1話では、ドライバーは「シャフトが長いから曲がる」のではなく、フェースアングルの影響が大きいクラブであると整理しました。
第2話では、ドライバーの性能は、飛距離だけでも方向性だけでも判断できず、飛距離と左右分散をストロークゲインで考える必要があると書きました。
では、スイングとしては何が必要になるのでしょうか。
ここで重要になるのが、フェース管理です。
ドライバーは、ボールの初期方向がフェースアングルに強く支配されるクラブです。
つまり、インパクトでフェースが少し開く、少し閉じるだけで、出球に大きな影響が出ます。
だから、ドライバーでは、
「インパクトでフェースを合わせる」
という考え方だけでは危険です。
もちろん、インパクトでフェースがスクエアに近いことは大切です。
しかし、それをインパクト直前の手の操作で作ろうとすると、毎回の再現性が落ちます。
大きく開いたフェースを、インパクト直前で急激に返す。
手元を止めてヘッドを走らせる。
右手で押し込んでフェースを戻す。
身体の回転を止めて、クラブだけを動かす。
こうした動きは、一発の飛距離を生むことはあります。
しかし、フェースアングルが最も重要になるドライバーでは、左右分散を大きくする原因にもなります。
つまり、ドライバーに必要なのは、
インパクトでフェースを合わせる技術
ではなく、
インパクトで合わせに行かなくても済む状態を作ること
です。
ここで、スインガースイングとヒッタースイングの違いが見えてきます。
スインガースイングでは、クラブを手で急激に返すというより、クラブが円運動・振り子運動の中で、最下点へ向かって戻ってくる構造を作ります。
その結果、最下点付近でフェースアングルがほぼスクエアになりやすい。
もちろん、フェースがまったく開閉しないわけではありません。
しかし、大きく開いて、大きく返すスイングではない。
切り返しからインパクトまでの間に、フェース面が大きく暴れない。
クラブが身体との関係を保ちながら、自然に最下点へ向かう。
その結果として、フェースがスクエアに戻ってくる。
これが、ドライバーにとって非常に大きいのです。
なぜなら、ドライバーはフェースアングルのズレが最も結果に出やすいクラブだからです。
アイアンやウェッジでは、ロフトが多く、フェース面上の摩擦やクラブパスの影響も相対的に大きくなります。
しかし、ロフトの少ないドライバーでは、フェースアングルの影響が非常に強く出ます。
だからこそ、ドライバーほど、
インパクトで急激にフェースを返すスイング
ではなく、
最下点でスクエアに戻る構造を先に作るスイング
が重要になります。
私はレッスンで、よくこう言います。
アプローチを打つように、ドライバーを打ってください。
これは、弱く打つという意味ではありません。
小さく振るという意味でもありません。
飛ばさなくてよいという意味でもありません。
意味しているのは、
フェースを大きく開閉させない。
インパクトで急激に返さない。
身体とクラブの関係を崩さない。
打点とロフトを安定させる。
入力を急変させない。
ということです。
アプローチでは、多くの人が自然にフェース面を安定させようとします。
フェースを手で大きく返して、距離感を出そうとはしません。
身体とクラブの関係を保ち、ロフトと打点を安定させようとします。
実は、この考え方はドライバーにも必要です。
ドライバーは最も遠くへ飛ばすクラブです。
しかし、フェース管理という意味では、最もアプローチに近い感覚で打つべきクラブでもあります。
飛ばそうとしてフェースを暴れさせる。
叩こうとして手元を止める。
ヘッドを走らせようとしてフェースを急激に返す。
こうなると、ドライバーではすぐに結果へ出ます。
なぜなら、フェースアングルの影響が大きいからです。
一方で、ヒッタースイングの場合はどうでしょうか。
ヒッターは、力を入れることでクラブを動かそうとします。
右手で押す。
右腕で叩く。
地面反力を強く使う。
切り返しから早い段階で力を入れる。
このようなスイングでは、強い力をボールへ伝えられる可能性があります。
しかし同時に、フェース姿勢や打点が乱れやすいという問題も出ます。
力を入れた瞬間に、フェースが開く。
インパクト直前で急激に閉じる。
手元が浮く。
ヘッドが遅れる。
トゥ側やヒール側に当たる。
ロフトが増えたり減ったりする。
こうした変化が起きると、ドライバーでは方向性が一気に不安定になります。
特に、ドライバーはフェースアングルの影響が大きいクラブです。
ですから、ヒッターにとっても、フェース面を安定させることは非常に重要です。
ここで大切なのは、ヒッターを否定することではありません。
ヒッターにはヒッターの良さがあります。
強い入力を使える。
ボールに圧をかけられる。
力を出すタイミングが合えば、大きな飛距離を生むことができる。
しかし、その強い入力によってフェース面が暴れてしまえば、飛距離はスコアに結びつきません。
だから、ヒッターにとっても必要なのは、
力を入れてもフェース面が崩れない条件
です。
スインガーにとっては、最下点でスクエアに戻る構造を作ること。
ヒッターにとっては、力を入れてもフェースが暴れない条件を作ること。
どちらにしても、結論は同じです。
ドライバーに必要なのは、フェース管理です。
ここで、クラブの役割も見えてきます。
スイングだけでフェース管理を成立させるのは簡単ではありません。
人間の動きには、毎回わずかなズレがあります。
力の入り方も、タイミングも、打点も、完全には同じになりません。
だからこそ、ドライバーには、スイング中のフェース管理を助ける性能が求められます。
ヘッドの慣性モーメント。
重心位置。
上下左右の打点ズレへの強さ。
シャフト重量。
シャフトトルク。
クラブ全体の振りやすさ。
これらはすべて、フェース管理に関係します。
製品としては、フェース面を安定させるヘッドが必要です。
フィッティングとしては、その人がフェースを管理できるクラブ重量が必要です。
スイングとしては、フェースの開閉量が少ない動きが必要です。
この三つがそろって、はじめてドライバーは安定します。
よく、ドライバーを飛距離のクラブとしてだけ考えることがあります。
もちろん、ドライバーに飛距離は必要です。
しかし、飛距離をスコアに結びつけるには、フェース管理が必要です。
フェース管理ができていない飛距離は、リスクになります。
フェース管理ができている飛距離は、武器になります。
だから、ドライバーのスイングで大切なのは、ただ強く振ることではありません。
インパクトでフェースを合わせに行くことでもありません。
大切なのは、
インパクトで合わせに行かなくて済む状態を、スイング中に作ること
です。
アプローチのように、フェース面を安定させる。
スインガーのように、最下点でスクエアに戻る構造を作る。
ヒッターであっても、力を入れたときにフェースが暴れない条件を整える。
これが、ドライバーを安定させるためのスイング理論です。
ドライバーのやさしさとは、インパクトで合わせやすいことではありません。
インパクトで合わせに行かなくて済むことです。
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