「高MOIなのに振りやすい」はなぜ起きるのか?

「高MOIなのに振りやすい」はなぜ起きるのか?

尻餅現象の解消、更に振りやすさへの続きです。

慣性モーメントを大きくする方法は、実はとてもシンプルです。
回転軸から遠い位置に重さを置くこと。

その理由は、慣性モーメントの基本式にあります。

I=∑mr2

ここで

  • m:重さ(質量)

  • r:回転軸からの距離
    です。

ポイントは r が二乗で効くこと。
つまり、軸から遠い場所の重量は、少し増減しただけでも影響が大きくなる、ということです。

よく「このドライバーは慣性モーメントが大きいから曲がらない」と言われますが、これは主に芯を外したときのヘッドのねじれにくさを意味しています。トウやヒールに当たってもフェースがブレにくい。これが一般に言う“高MOI=直進性が高い”という話です。

しかし、多くの方が混同しがちなのがここです。

曲がりにくさと振りやすさは、同じ話ではありません。

振りやすい・振りにくいを決めているのは、実は「シャフトを軸にした回りやすさ」です。
ヘッドの横、特にトウ側などシャフトから遠い場所に重さが多いと、シャフトを中心に回転させる力が必要になります。すると、

  • フェースが返りにくい

  • ヘッドが重く感じる

  • 操作しづらい

といった感覚につながります。

つまり、
ヘッドがねじれにくいこと(直進性)と、ヘッドが回しやすいこと(操作性)は別軸の話なのです。

ではG440Kはどうか。

G440Kはサイド部分にカーボンフライラップ(ヘッド外周部にフレームが存在しない)を採用しています。これは単なる軽量化ではありません。シャフトから遠い部分の重量を削減し、その重量をより効果的な場所へ再配分しているのです。

距離が遠い部分の重量は、回転のしやすさに強く影響します。
そこを軽くすることで、シャフト軸まわりの負担が減り、結果として振りやすさにつながります。

興味深いのはここです。

PINGは「直進性を高める」ために設計を進化させました。しかしその構造が、副次的に振りやすさの向上にもつながっているのです。

高MOI=振りにくい、ではありません。
設計の工夫次第で、曲がりにくさと振りやすさは両立できる。

G440Kは、そのバランス設計を象徴するモデルと言えるでしょう。

店長としては、この“軸の違い”を理解することが、クラブ選びの第一歩だと考えています。

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