PINGエピソード85：待望のG440Kがアップロードされました。今回はベーコンとジェーソンがプロダクトディレクターのライアン・ストッケとG440Kについて語ります。
先ずは翻訳をお届けします。
0:00–0:11
PINGの皆さんが、道具がどれだけ大事かを改めて教えてくれました。
自分が打ちたいと思ったショットを、だいたい何でも打てるのが本当に好きなんです。
ここで何が起きているのか、ゴルファーがもっと良いゴルフをするための面白い話をたくさん届けられると思います。
0:11–0:43
みなさん、こんにちは。PING Proving Grounds ポッドキャストへようこそ。
シェーン・ベーコンです。隣にはマーティ・ジャートソン。
今日は――あえて言いますが――バッグの中で最も重要なクラブ（ドライバー）について話します。もちろん「パターが一番」と言ってもいいですけどね。
今日はライアンも来てくれて、ドライバーの話をします。新しいドライバーについても話しますが、まずは「哲学」から入りたい。
人は飛距離に夢中です。もっと遠くへ、もっと長く、もっと真っすぐに。距離がゴルフの王様みたいになっている。
新しいドライバーを設計するとき、ホワイトボードの“箇条書き”として最初に何が並ぶんですか？
0:44–1:09（Ryan）
一番大事なのは、ドライバーはティーショットで使い、最も飛ばしたいクラブだという認識です。
距離は最大化したい。しかし同時に、自信と一貫性を強く発揮できるクラブであるべきだと考えています。
そのために多くの要素が絡みますが、私たちは長年、低重心化と高MOI化に注力してきました。
さらに、プレーヤーがコースで勝つために、フェアウェイを増やし、飛距離を最大化し、次のショットを楽にする――そういう目的に沿う複数のドライバー設計を用意しています。
1:12–1:33（Shane → Marty）
飛距離の話をよくしますが、当然“プレー可能な場所”に置かないといけない。
あなたはPINGで多くのドライバーに関わってきました。
距離について考えるとき、もっと飛ぶドライバーを作ろうと思えば作れる。でもフェアウェイを見つけることも必要ですよね？
1:28–1:53（Marty）
ドライバーのフィッティングは、分散（dispersion）を意識しながら距離を最大化することだと考えています。
「距離が精度より大事」と言い切るのは簡単ですが、私たちは統計解析をして、実際に“比率”まで出しました。
strokes gainedを使って感度を出すと、オフラインが1ヤード増えるなら、3ヤード伸ばすべき、というような比率です。
1:54–2:20（Marty → Ryanへの振り）
PINGは市場で「一番やさしいドライバー」と認識されている。
ただ、「やさしいドライバーは速くできない」という小さな偏見もある。
K（ここで見ているモデル）を含めて、やさしいのにボールスピードが速く、飛ぶための設計要素を話してくれますか？
2:20–2:53（Ryan）
まったく同感です。昔は「PINGはフェアウェイは増えるが、ピークのボールスピードや飛距離を少し犠牲にする」と見られていました。
私たちが注力したのは、素材、VFT（可変フェース肉厚）、フェース全体でのボールスピード最大化。
さらにCG位置の最適化で、適正な打ち出しとスピンにする。
そしてKでは、ボールスピードと最高MOIを両立させて、“速いのにやさしい”を実現し、その従来のイメージを壊していく狙いです。
2:54–3:31（Kの名前）
（Shane）Kって名前はどういう意味？
（Ryan）G430 10Kからの流れです。10Kは高MOIで市場を変えました。
MOIは、ヒールトゥ（左右）＋ハイロー（上下）の合算（combined MOI）で、10,000という壁を超えた。
今回もKという名称を継続し、極めて高い慣性を意味させています。元祖10Kよりさらにやさしい。高MOIプラットフォームでありつつ、距離にも効く要素が揃っています。
3:31–4:21（Marty：大きいヘッドと長尺）
（Shane）あなた、めちゃくちゃ気に入ってますよね。なぜ？
（Marty）大きいヘッドは安心感がある。
それと私は、可能なら標準より少し長めのドライバーを推す側で、システムとして成立するなら 45.75インチ前後で少しヘッドスピードを稼いで距離を取りたい。
ただ、大きいドライバーは“音を良くする”のが難しい。
そこで、内部構造（チタンシャシーやCarbonfly wrap）について話してほしい。
4:31–6:33（Ryan：形状とカーボン、打音）
まず確認として、これは私たちの最大サイズのドライバーです。ヒールトゥも前後長も最大。
しかしシェイプは非常にバランスが良く、見た目も美しい。G440 MAXのプロファイルをベースにしつつ、ヒール・トゥがしっかりある形。
大きいヘッド＝細長い、というイメージですが、これは“バランス型”。
クラウンの曲率が大きく、フェースはややシャロー。上級者が構えたときにも「大きいけど収まりが良い」と感じる要素です。
460ccで、MAXやSFTと同じ領域。ただし別の方法で実現しています。
素材面では、従来重要だったTi 811（低密度で鋳造に適したチタン）の使用比率が下がり、複合材に置き換えが進んでいます。
このKではDual panel Carbonfly wrap（2枚構成）。余剰重量（discretionary mass）を得ることに加え、**打音（音響）**にも大きく効きます。
音はより静かで、少し低く、ミュートされ、音の“長さ（duration）”も短い。ハイスピードプレーヤーほど、短く締まった音を好みます。
6:35–7:37（MOIの効き方）
MOIはハイハンディにもツアーにも重要。
ハイハンディは打点が散るので、寛容性と初速保持に効く。
一方で、ハイスピードプレーヤーは“軽微なミス”でも結果が大きくなるので、むしろMOIがより重要というのが私たちの分析です。
「上手い人は芯に当てるからMOI不要」ではなく、結果は逆、という話ですね。
8:10–10:49（CGシフター復活と進化）
（Marty）大きいドライバーは“自由”をくれる。さらにKはCGシフターで自由が増えた。10Kは固定ウェイトだったが、Kでは高MOIのまま調整ができる。どう実現した？
（Ryan）設計上の大きな判断でした。余剰重量を十分に確保できるかが鍵。
free hosel design、内部構造の削減、Dual Carbonfly wrapの使い方で、CGとMOI最適化に加えてCGシフターを入れる重量余裕を作れました。
（Marty）G410では12〜14gで、CGを動かすために“移動距離”が必要だった。今回は位置が近いが、どれくらい動いている？
（Ryan）Kでは32gの高比重タングステン。重いので移動距離が少なくてもCGが動く。
さらに移動距離が少ない分、高MOIを維持したままドロー／標準／フェードの調整ができ、設定変更で“やさしさを削る”トレードオフが小さい。
11:04–12:15（なぜG440ファミリー内なのか）
G440という土台は、PINGの最新技術を載せたプラットフォーム。
LST、MAX、SFT、そしてKはそれぞれ異なるゴルファー像に向けた設計。
KはMAXの中心市場に近いが、サイズや弾道特性が異なる。
CGシフターにより、SFT寄りの人は高MOI＋ドロー設定が使えるし、速い人もフェード設定で求める球筋が作れる。
12:31–13:23（ロフトと弾道・比較数値）
ロフトは9 / 10 / 12度。
G430 10KやG440 MAXと比較してテストしている。
10K比で0.7〜1.0mph程度ボールスピードが速い。打ち出しは近く、スピンは約+100rpm。
MAX比では、打ち出しは少し低くフラットで、スピンは近い。
G440は高打ち出しなので、K（最も低く深いCG）では静的ロフトを0.5度立て、適正ウィンドウを狙っている。
13:31–15:02（Marty実感：安定性／スピン一貫性）
（Marty）ボールスピードが速い。スピンと弾道が安定している。左右だけでなく“縦の安定”も感じる。上下方向の慣性から来ているのでは。
フェース曲率（spin consistency）も聞きたい。
（Ryan）スピン一貫性は、上下の曲率で“高打点／低打点でもスピンを揃える”考え方。
その曲率はCG深さとMOIに合わせて最適化する。
free hosel designでフェースのたわみ方も変わったので、フェースの最適なたわみを得るために17回のシミュレーションを行った。Kは440ファミリー内でも専用の最適化をしている。
15:03–16:07（ロゴは複合材に埋め込む）
PINGロゴを入れるのは大きな課題だった。ソールにも複合材パネルが入ったから。
高級車の手法にヒントを得て、ロゴを複合材の外層の下に入れ、硬化時に一体化させた。耐久性が高く、メタリックな見た目になる。
16:41–18:40（他業界の知見／競合比較／最大の壁）
他業界からの解決策（例：タービュレーター）を、見た目だけではなく“実際に効くもの”として転用する。
競合のMOI測定値が同じでも、実際のテストではPINGが上回ることがある。MOIという数字だけでなく、フェース形状や技術の積み上げが効いている。
現代の最大の課題は、ピークボールスピードをさらに上げ続けること。
18:43–20:57（システム設計：長さ・総重量・ヘッド重量）
ヘッド単体ではなく、シャフト、長さ、総重量、グリップ重量を含めた“システム”として最適化している。
G440全体でヘッド重量は203gへ（過去は206gも）。
HLやレディースは軽量化でスピードが出る利点がある。
（Marty）いまはツアーでも44.5インチの時代ではない。
芯に当てるのは大事だが、ドライバーの慣性が大きいので、“完璧な芯”にこだわりすぎず、少し速く振ることを許容できる。技術が自由をくれる。
21:00–23:11（終盤：人物・文化）
Ryanはマーティの下でインターンとして40案件を任され、考える力を鍛えられた。
マーティは「答えを教えるのではなく、考え方を教える」文化がPINGのDNAだと言う。
Carsonの精神（ゴルファーのために正しいことをする）が今も残っている。
最後に挨拶して終了。