PINGのフィッティング担当役員のジェーソン。
シャフト長長めでも、いいという情報でスリ
最近「スモーク」という単語を聞いて
煙を吹いて飛んでいく弾道「スモーク」と聞くと
PING の nFlightのスモークを連想するんですよ。ずっと前から「スモークボール」なんですが、ｎFlightはピンフラッグにピッタリだとボールが火を噴き、煙を出して飛んでいきます。
何故か、ドライバ―では見たことがありません。ピンフラッグが設定されていないからだと思います。
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方向性と距離感を重視するPINGだからこそ、ピンフラッグにピッタリだと「スモークボール」なんですね。
先週のレッスンのこと、とんでもないことが発覚しました。距離感の打ち分けについて聞いてみると、それ以上のことは言わないので、えっ、と思い。取り調べをすることに、「もしかしたら、番手を変えるだけで、そのほかは何もしていない？」と問いただすと、まさかの「はい」。お母様も含めてびっくりしました。と同時に良くアンダーで回ってきたなと感心もしました。
G430MAX10K プロはどうなのか？
昨日、G430MAX10Kのターゲットは、打点がブレるゴルファー向けとお話したその舌の根も乾かぬ本日に、プロの使用状況をお伝えしたいと思います。
打点がぶれるゴルファーが、G430MAX10Kを使うとセンターから外れてヒットしたとしても、スィートエリアの広さから、オフセンターヒットとはならないという認識で間違いないのです。
ではプロは恩恵がないのかというとそうではありません。
PING US のページからプロの使用を調べてみると
- Stewart Cink
- Chan Kim
- Matt Baldwin
- In Gee Chun
- Allisen Corpuz
- Jennifer Kupcho
- Maja Stark
が、チェンジしています。
また、GDOさんの「G430 MAX 10K」をPGAツアー選手も使うの？／米ツアー最新クラブ事情では、まだ使ってはいないが、意外や意外にテストしているプロが多いとのことらしいので
プロの場合はもともとセンターヒットヒットしているんだから必要ないと思われがちですが、やはり少しはずれてヒットしていますので、高い次元でのボールコントロールを求めるニーズがあるということになります。
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G430MAX 10ｋのターゲット
G430MAX 10Kはどのようなゴルファーをターゲットとして開発されたんでしょうか？
スィートスポットエリアの拡大化
慣性モーメント10000g-cm2超えによるぶれの軽減となると、恩恵を受けるのは、G430MAXを使ってもまだダブれるとなります。
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月曜日のX（twitter）にこんな書き込みが、
PING GOLF
Season opener success for PING technology on the LPGA. Here’s a breakdown of all the PING clubs in the winner’s bag at the #HGVLPGA: #G430 LST driver (10.5º), #G430 fairways (3W, 5W), G430 hybrid (22º), #i230 irons (5-7), #Blueprint S irons (8-9). #PlayYourBest
優勝したのはリディア・コ選手なんですが、どうもそのようなんです。PING GOLF JAPANに確認をしていますが、まだ、連絡はありません。
それについて、ジェーソンが引用して投稿しているんですが、えっ、そうなのという内容です。今週のPGAショーで発表するとのことですが、気になります。
G430MAX 10K振りやすいのか？
PINGはいち早く深低重心化に着目してきたメーカーです。慣性モーメントが大きいと通常はヘッドが返らず右にすっぽ抜けるボールが出やすくなり、以前のPINGのクラブの問題点は真っ直ぐ飛ぶが、ボールドロー回転のボールが打ちにくいクラブでした。
G430MAX10Kの左右の慣性モーメントは左右の上限の5,900g-cm2ではなく、5,749g-cm2となっており、上限ギリギリに比べ多少左右に回転がし易くなっていまが、この考え方から言うと、G430LSTに比べてボールがつかまりにくいということになりますが、実際は
G430LSTよりもつかまります。某メーカーと打ち比べた方の感想を聞いていますが、振りやすかったですということでした。慣性モーメントが大きくなれば実際には振りにくくなるんですが、長年PINGは振りにくさを如何に改善するかに取り組んできた結果が出ていると言っていいと思います。
上の図では方向性がG430MAXと同等となっていますが、店長の場合はG430MAXはボールが左に行く傾向が強いですが、G430 MAX １０Kでは右にも、左にも行くことがないという結果となります。LSTは左に行かないとなります。
長年、いろいろな方向から、慣性モーメントと戦い続けてきた結果が１０Kに集約されているといってもも過言ではないと言えます。
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10K対決？
「正直あっちの「10K」どう思った！？ テーラーメイドvsピン お互いの見解は」という記事がありました。
内容は記事を読んでいただくとして、
ピンのハードグッズプロダクトマーケティング部・山崎力(りき)氏のコメントは参考になりますので。
「MOIに対するアプローチの仕方がお互い違うので、いろいろな考え方があることに感心しました。我々には、MOIを高めることで同時に懸念されるマイナス面を打ち消してきた歴史があります」と前置きしたうえで、
「MOIの数字を上げるためには深低重心化は不可欠ですが、そこを追い求める段階で様々な弊害に直面します。スピン量が多くなって、初速が落ちてしまったり、ヘッドを大きくすることで空気抵抗が増え、ヘッドスピードも落ちやすい。そんな弱点を補いつつ、『G430 MAX 10K』はMOI1万越えを達成しました。MOIについては、18年発売の『G400 MAX ドライバー』のときから着目し、重量配分と形状を細部まで突き詰めてきました。長年かけて構築した結晶という意味では、他社とはだいぶ異なるアプローチだと思っています。」と発言しています。
つまり、一般的には慣性モーメントが大きければ振りにくいんですが、PINGはそうではないと言っています。
次回は、これについて考察していきましょう。
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G430MAX 10K 進化したフェース構造
見た目は
カーボンラップテクノロジーとなり、ルール上限ギリギリの大きさとなっておりますが、G430シリーズの域をでないと言ってもいいと思いますが、大きく違う部分がここ！
カーボンラップテクノロジーと高比重ウェイト
カーボンラップテクノロジーに高比重ウェイトを組み合わせることによって、なにが実現したかというと
深低重心でした。
高比重ウェイトが深重心を受け持ち、カーボンラップとソールを形成するチタンボディーが低重心を受けもちます。
比重の軽いカーボンが上部、比重の重いチタニウムが下部を受け持ちますので、クラブの重心位置を低くします。単に深重心にするのであれば、カーボンをボディにするだけでいいのですが、カーボンとチタニウムを組み合わせるのは、流石、素材使いの魔術師のPINGらしい発想です。
G20～Gシリーズくらいまでは、曲がらないが普通にしか飛ばない、平均するとＰＩＮＧが飛ぶなど言われてきましたが、最近は平均するとが少し取れてきたのかなと思っています。
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進化したカーボンラップテクノロジー
G430LSTで登場したカーボンラップテクノロジーですが
G430LSTにあった2本のバーがなくなっただけではありません。
カーボン部分が大きくなり、よりソールに近い部分まで回り込んでいることが分かります。
ヘッド内部後方の2本のリブが大きくなり、強度を保つ役割をしているのが分かると思います。
これにより10000g/cm2を超える慣性モーメントを実現しているわけです。
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MOI＝飛び
G430MAX 10KではMOI＝飛び。つまり、真っ直ぐ飛ぶことは、実質的に飛距離につながるということです。ドライバーがぶれるとぶれた分実質的に距離が額なります。
ドックレックにおいては、コースの曲がった部分を狙うと
重なる分距離が短くなることになります。10kは10000を超える慣性モーメントでミスヒットでもぶれないということは、大きな武器になることは間違いありません。
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