Play your best.
ここまで、フェードについて考えてきました。
第1話では、ローフェードは外から切る球ではないと整理しました。
第2話では、フェードには手元高さとクラブの通り道が必要だと考えました。
第3話では、リー・トレビノのフェードを通して、フェードはクラブパスだけでは決まらないと見てきました。
今回は、フェードとスライスの違いを整理します。
フェードもスライスも、右へ曲がる球です。
そのため、
少し曲がるのがフェード
大きく曲がるのがスライス
と考えられがちです。
しかし、本質はそこではありません。
大切なのは、
ラインオブコンプレッションが保たれているか。
それとも、力が右へ逃げているか。
前回は、「ローフェードが『見える』と成功率が上がる」を振り返りながら、フェードを打つには、まず手元高さとクラブの通り道を整える必要があるという話をしました。
今回は、以前の記事**「スーパーメックスを科学しよう。」**を振り返りながら、リー・トレビノのフェードについて考えてみます。
リー・トレビノといえば、強いフェードを打つ選手として知られています。 “第3話 スーパーメックスを科学する” の続きを読む
前回は、スピンアウト第1話として、以前の記事**「ロングアイアンでのローフェード」**を振り返りました。
そこで確認したのは、
フェードは、外から切る球ではない
ということです。
ローフェードは、クラブを外から入れて、スピン量を増やして右へ曲げる球ではありません。
力を前に出す。
ボールにしっかりエネルギーを伝える。
そのうえで、スピン軸だけを少しフェード方向へ傾ける。
これが、強いローフェードです。
今回は、以前書いたもう一つの記事、
「ローフェードが『見える』と成功率が上がる」
を振り返りながら、ローフェードの構えについて考えてみます。 “第2話 ローフェードが「見える」と成功率が上がる” の続きを読む
今回から、**「アップライトに調整すると、右に打ち出されるようになる」**というシリーズの少しスピンアウトとして、フェードの打ち方について考えてみたいと思います。
ライ角は、単にフェースの向きを変えるだけではありません。
手元の高さ。
クラブの通り道。
インパクトでボールに加わる力のベクトル。
これらを変える要素でもあります。
この考え方は、フェードにも大きく関係します。
フェードというと、多くの方は、
外から入れる。
カットに打つ。
フェースを少し開く。
左へ振って、右へ曲げる。
このように考えます。
しかし、本当に良いフェードは、それだけでは説明できません。
以前、私は**「ロングアイアンでのローフェード」**という記事を書きました。
今回はその内容を振り返りながら、ライ角シリーズで見てきた手元高さ・クラブの通り道・力のベクトルという視点から、もう一度フェードを考えてみます。 “第1話 ロングアイアンでのローフェード” の続きを読む
ウィンダム・クラークの「60」とPING SCOTTSDALE TEC ALLY BLUE ONSET CB
今週は日本ツアーだけでではありませんでした。
PGAツアー「CJカップ・バイロン・ネルソン」で、ウィンダム・クラークが最終日に「60」をマークし、逆転優勝を飾りました。
この勝利で大きく注目されたのが、鉛が貼られた白いパターです。
そのモデルは、
PING SCOTTSDALE TEC ALLY BLUE ONSET CB
です。
GOLF.comのWITBによれば、クラークのパターは次のような仕様でした。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| モデル | PING Scottsdale TEC Ally Blue Onset CB |
| ロフト | 3度 |
| ライ角 | 70度 |
| 長さ | 38インチ |
| ヘッド重量 | 385g |
| 追加重量 | 17gチップウェイト（おそらくソールの鉛の重量と思います。） |
| インサート | PEBAX |
| グリップ | SuperStroke |
ここで注目したいのは、単に「白いマレットパター」ではないという点です。
クラークが使ったのは、CB＝カウンターバランス仕様。長さは38インチで、通常のパターより長め。さらにヘッド重量385gに加え、17gのチップウェイトが入っています。
つまり、見た目の白さだけではなく、重量配分までかなり作り込まれたパターです。
白いヘッドで視線を落ち着かせる。
オンセット構造でフェース面とボールを見やすくする。
クワイエット・アイ
PEBAXインサートで打感と音を整える。
カウンターバランスで手元とヘッドの動きを安定させる。
これらが組み合わさって、クラークのストロークに合ったパターになっていたと考えられます。
この“カウンターバランス仕様”は、単に大型マレットの高慣性モーメントを使うだけでなく、手元の安定性とヘッド挙動のバランスを整える設計になっています。重量配分とフェース感覚を両立させることで、パットの方向性と距離感が決まっていたことが、最終日のSG：Putting 12.573（ツアー1位）という数字にも表れています。
PING公式でも、ALLY BLUE ONSETはオンセット構造で視線を落ち着かせ、フェース面を見やすくする設計が特徴とされています。これにより、単なる“真っすぐ動かすだけ”のパターではなく、自分のフェース軌道とミスの傾向に対応する道具として機能していたと考えられます。
そして今回、その設計が最終日の「60」というスコアに結びつきました。
ウィンダム・クラークの「60」、ストロークゲインが12.573という数字は、スコアの全てをこのパターが作ったという驚異的な事実を表しています。
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【店長の一言】
パターを選ぶときは、長さを重量です。ご増段はお気軽に。
ここまで、ドライバーについて考えてきました。
第1話では、ドライバーは「シャフトが長いから曲がる」のではなく、フェースアングルの影響が非常に大きいクラブであると整理しました。
第2話では、ドライバーの性能は、飛距離だけでも方向性だけでも判断できず、飛距離と左右分散をストロークゲインで考える必要があると書きました。
第3話では、スイング理論として、ドライバーに必要なのはインパクトでフェースを合わせに行くことではなく、フェースの開閉量を少なくし、インパクトで合わせに行かなくて済む状態を作ることだと整理しました。
では、製品としては何が必要になるのでしょうか。
ここで重要になるのが、PING G440シリーズです。
G440シリーズの強さは、単に飛ぶドライバーを作ったことではありません。
ヘッド展開で、プレーヤーの弾道傾向に対応する。
シャフト展開で、プレーヤーの入力の強さに対応する。
そして、その土台に高い方向安定性を持っている。
この三つがそろっているところに、今シリーズの大きな価値があると思います。
ドライバーは、ボールの初期方向がフェースアングルに強く支配されるクラブです。
つまり、フェースが開きやすい人、閉じやすい人、打点が上下左右に散りやすい人、強く叩く人、軽く振りたい人では、必要なクラブが変わります。
G440シリーズの土台にあるのは、高慣性モーメントで飛び重心という考え方です。
LST、MAX、SFT、Kというモデルごとの性格はありますが、すべてのモデルに共通しているのは、飛距離性能と方向安定性の両立です。 “第4話 G440シリーズは、ヘッドとシャフトでフェース管理に答える” の続きを読む
第1話では、ドライバーは「シャフトが長いから曲がる」のではなく、フェースアングルの影響が大きいクラブであると整理しました。
第2話では、ドライバーの性能は、飛距離だけでも方向性だけでも判断できず、飛距離と左右分散をストロークゲインで考える必要があると書きました。
では、スイングとしては何が必要になるのでしょうか。
ここで重要になるのが、フェース管理です。
ドライバーは、ボールの初期方向がフェースアングルに強く支配されるクラブです。
つまり、インパクトでフェースが少し開く、少し閉じるだけで、出球に大きな影響が出ます。
だから、ドライバーでは、
「インパクトでフェースを合わせる」
という考え方だけでは危険です。 “第3話 スイング理論から見る、フェース管理しやすいドライバー” の続きを読む
前回は、ドライバーが曲がる理由について考えました。
よく、
「ドライバーはシャフトが長いから曲がる」
と言われます。
しかし、厳密に言えば、シャフトが長いことそのものがボールを曲げているわけではありません。
本当にボールの方向を決めているのは、フェースアングル、クラブパス、フェース・トゥ・パス、打点、スピン軸、スピン量といったインパクト条件です。
特にドライバーは、ボールの初期方向がフェースアングルに強く支配されるクラブです。
つまり、ドライバーは飛距離のクラブである前に、フェース管理のクラブである。
ここまでが前回の話でした。
では、ここで一つ疑問が出てきます。
フェース管理が大事なら、ドライバーはとにかく曲がらないものを選べばよいのでしょうか。
私は、そう単純ではないと思っています。
なぜなら、ゴルフは方向性だけのゲームではないからです。
ドライバーには、飛距離の価値があります。
たとえば、フェアウェイに毎回置けるけれど飛距離が出ないクラブと、多少左右に散るけれど大きく飛ぶクラブがあったとします。
どちらがスコアに有利なのか。
これは、感覚だけでは判断できません。 “第2話 飛距離と方向性は、ストロークゲインで考える” の続きを読む
ドライバーが曲がる理由として、よく言われる言葉があります。
「ドライバーはシャフトが長いから曲がる」
たしかに、ドライバーは他のクラブに比べてシャフトが長く、ヘッドも大きく、ボールも遠くまで飛びます。
ですから、少しのズレが大きな結果になって見えるのは事実です。
しかし、厳密に言えば、シャフトが長いことそのものがボールを曲げているわけではありません。
ボールを曲げている直接の要因は、もっと別のところにあります。
それは、
フェースアングル。
クラブパス。
フェース・トゥ・パス。
打点位置。
スピン軸。
スピン量。
こうしたインパクト条件です。
つまり、シャフトが長いから曲がるのではなく、シャフトが長くなることで、これらのインパクト条件を安定させることが難しくなるというのが、より正確な表現です。
ここを間違えると、ドライバー選びも、スイング作りも、少し違う方向へ進んでしまいます。 “第1話 ドライバーは「シャフトが長いから曲がる」のではない” の続きを読む
FWやHBの調整機能で、フラット設定を選ぶと、普通は「つかまりにくくなる」と考えます。
クラブ単体で見れば、それは正しい説明です。
ライ角がフラットになれば、ロフトのあるクラブほどフェース面は右を向きやすくなります。
つまり静的には、
フラット＝右へ出やすい
フラット＝つかまりにくい
という説明になります。
ところが、実際のフィッティングでは、まれにフラットへ調整した方がいいボールが出ることがあります。
「フラットにしたのに、なぜかボールがつかまる」
そんなことはない、と思っている人がほとんどかもしれません。
しかし、これは矛盾ではありません。
少し難しい言い方をすると、これは材料力学の不定性問題に似ています。
ひとつの部品だけを見れば、答えは単純に見えます。
しかし、その部品が構造全体の中に組み込まれると、話は変わります。
こちらを少し動かすと、あちらも動く。
こちらの角度を変えると、あちらの力の流れも変わる。
こちらの高さを変えると、あちらの通り道も変わる。
ゴルフクラブも同じです。
クラブ単体で見れば、フラット設定はつかまりにくい方向です。
しかし、人間が構えて振ると、ライ角の変化はフェース向きだけでは終わりません。
手元の位置が変わる。
腕の張りが変わる。
クラブの見え方が変わる。
テークバックの上がり方が変わる。
ダウンスイングの通り道が変わる。
そして、インパクトでボールに加わる力のベクトルまで変わる。
だから、静的にはつかまりにくいはずのフラット設定が、動的にはボールをつかまえる方向に働くことがあるのです。
“第6話 フラットにしたのに、なぜつかまるのか” の続きを読む