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「ウッドとアイアンの間」をどう選ぶか ― iDi Driving Ironの本質
PING公式ポッドキャスト “PING Proving Grounds”（ホスト：Shane Bacon & Marty Jertson）のエピソード82では、
「ウッドとアイアンの間をどう埋めるか？」という永遠のテーマが語られています。
Marty Jertsonの回答はシンプルで明快でした。
「距離ギャップと高さ（弾道ギャップ）を考慮すること。
それはコースやその日の状況によって変化するものであり、
それを理解してクラブを選ぶことが大切だ。」Marty Jertsonの回答はシンプルで明快でした。
「距離ギャップと高さ（弾道ギャップ）を考慮すること。
それはコースやその日の状況によって変化するものであり、
それを理解してクラブを選ぶことが大切だ。」
ライ角が合っていないクラブは、
インパクト時にソールの片側が先に接地します。
これによりフェースがわずかに開閉し、
エネルギーが正しい方向に伝わりません。
つまり、スイングを変えずにヘッド姿勢を「正しく通す」ための調整がライ角。
これが一般的に知られるライ角フィッティングの目的です。
この調整により、
地面反力とトルクロスを防ぎ、方向性と飛距離の両立を実現します。
実はそれだけではありません。
ライ角フィッティングには、
「スイングプレーンとエネルギー方向を同期させるための設計調整」
という重要な一面があるのです。
フラット（寝ている）ライ角
→ クラブが体の外側を通りやすくなり、プレーンが浅くなる。
結果：イン・トゥ・アウト軌道が強まる傾向
アップライト（立っている）ライ角
→ クラブが体の近くを通りやすくなり、プレーンが立つ。
結果：アウトサイドイン軌道に傾きやすくなる
つまりライ角とは、スイングプレーンの“傾斜角”を道具側で補正する要素です。
正しいライ角では、
インパクト時にソール全体が均等に接地します。
これにより、プレーンの底点が安定し、
スイング軌道の再現性が格段に高まる。
そして、スイングの回転軸（身体の軸）とクラブの回転面（プレーン）が一致すると、
遠心力はヘッドの進行方向へ最も効率的に働きます。
その結果、同じ力で振っても飛距離が伸び、方向性が安定します。
ライ角は、プレーンとエネルギー方向を結ぶ“蝶番”である。
| 観点 | 不適正ライ角 | 適正ライ角 |
|---|---|---|
| スイングプレーン | 傾きがズレ、軌道が不安定 | 回転軸と一致し、安定した円運動 |
| ソール接地 | トゥ／ヒールどちらかに偏る | 均等接地で摩擦ロスなし |
| フェース挙動 | タイミングがズレ、開閉が不安定 | フェース向きが自然にスクエア |
| 飛距離・方向性 | エネルギーが分散 | 最大効率でボールへ伝達 |
“速く振る”よりも、
「正しいライ角でエネルギーを通す」ことこそが、
最短距離で飛距離を伸ばす方法。
という事です。クラブパスも重要な要素となりますよ。PING製品、カートの購入は↓こちらをクリック！
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カラーコードチャートがあっていないという事は、最初から最適条件を手放すこと。先ずは、フィッティングを体験することが大事です。すぐにできないとしたら、とりあえずカラーコードチャート通りのクラブを使ってみるというのも手ですね。
「フラットリストができない」「左手首が折れる」と悩む方は多いと思います。
しかし実は、左手首の形そのものは目的ではありません。
正しいフラット・レフト・リストが身につくと、その先に“見えてくるもの”があります。
それは――
以前に現在のデシャンボーのスイングの方法を紹介しました。
今回は、その変化を骨格構造・力学の視点から整理してみます。
一般のゴルファーには全くと言っていいほど考慮されていない項目はパターのシャフト長です。
プロの実態を以下のブログにて暴露しております店長です。
何故、シャフト長がプロそれぞれなのかを考察したいと思います。ショットのスイングのそうですが、土台＝下半身の安定がパティング（ショット）の成功の可否を握るといっても過言ではありません。
特にパッティングでは、下半身のズレは支点のズレ、方向のズレに直結します。
タイガーウッズは入りだすと、すべてのパットが入ってしまうんではないかと思うほどのパッティングの名手です。全くと言っていいほど下半身は動きません。
何故、多くの一般ゴルファーの下半身がずれてしまうのかを考えてみましょう。
店長はパッティングやショット時の肩のポジションが大きく影響していると思っています。多くのプロがタイガーの肩のポジションをとっています。肩のポジションを9つに分けて、それがどのように下半身に影響するのかを紹介します。
ゴルフボールといえば、メーカー製が主流ですが、最近ではちょっと違う動きも見られます。
あの 「Kirkland（カークランド）」 のボールは、MyGolfSPYでもたびたび話題にのぼる“非メーカー系ボール”の代表格。
そして今度は、なんと EC最大手のAmazonがプライベートブランドのゴルフボールを発表 したようです。
ショットがどれだけ良くても、最終的にパットが決まらないとスコアにはなりません。
真っ直ぐ引いて真っ直ぐ打つ事ができれば、パットが入る確率はグッと上がるんです。
多くの方から相談を受けますが、真っ直ぐ引いて真っ直ぐ打つができない方が多いんです。そもそも、何故、上手くストロークができないのか？パターが真っ直ぐ引けませんという人はかなりいますし、真っ直ぐ引いているつもりの方でも失際にはアウトサイドインにストロークしている方が多いんです。
では何故そうなるのでしょうか？それは、ライ角が合っていないのではなく、ストロールタイプが違っているのでもなく、多くの場合が長さが合っていないのが原因です。
そんなことはない、お店に売っているパターは、ほぼ、全部が34インチじゃないですか？新品で打っているパターがほぼ34インチなので中古屋さんに行っても34インチがほとんどだからメーカーはちゃんと34インチが正しいと考えているだろう考えている方、この後必見です。
最適ドライバーの基準
ドライバーというと、ます思い描くのは飛距離だと思います。できるだけ飛ばしたいのがドライバーですが、そもそも。ヘッドスピードに対して最大どれくらい飛ぶのが正しいのでしょうか？
AIに手伝ってもらって、ヘッドスピード別の最適弾道を基準化しました。
フィッティングではこの弾道に近づけるように、ヘッドの選定。シャフトを選びっで行きます。
では、どのようにカスタムオプションをすれば各数値が変化するのでしょうか？
ヘッドスピード
シャフト長を長くする
ミート率を上げるには、
ローンチアングル（打出し角）の調整
スピン量を減らすには
文章で書くと分かりにくいので、最適化項目と要素をマトリックスにしました。
以上が最適化のためのカスタムの指針となります。参考にしてください。セオリー通りにしたとしても結果が出ないことがあります。実はスイングと絡む部部分もありますので。遠慮なくお問合せください。
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ゴルフで飛ばしは永遠のテーマととらえられがちですが、ではどうやって飛ばせばいいのでしょうか？
飛ばすためには、ヘッドスピードを上げればいいということは誰もが思いつくことですが、ヘッドスピードを上げる努力をするということ自体否定するものではありませんが、素晴らしい筋肉を持った人が、必ずしも飛距離を得ているわけではありません。素晴らしいスピードでもってクラブを振っているんですが、ボールの飛距離はそれほどではないことをかなりの人が体験していることだと思います。また、ジュニアの体が大きくなり、振る力が上がっているのに飛ばなくなる現象も同じです。
これからわかるように、飛ばすことに関して、ヘッドスピード以外に需要な要素が隠されている（思いつかない人がいる）ということは確実ですが、筋肉量が増えるということよりわかりにくいので、それにたどり着けないのです。
ちょっと、難しくなりますが、隠された飛びの要素のひとつ目が
インパクトの力を分散させないということになります。
もう一つは、
衝突のエネルギーを最大化するということです。
二つ目の課題をクリアすると、振っているように見えないのに飛距離が出てく売るんですね。悲しいことですが、練習場のボールではあまり感じることが出来ないので、実際のラウンドで実感することをお勧めしたいですね。
動画を撮って確認すると、まだまだ甘いところがたくさんあるので、目標である15ヤード＋は実現できそうですね。
プロデビュー当時は、それほど飛ぶ選手ではなかったデシャンボーがツアーで最高レベルに飛ぶようになったのは、筋トレだけの効果ではなく、3番目の要素を取り入れたからなんですよ。物理学を専攻していて、TGM（ザ・ゴルフィングマシン）を取り入れているから当たり前なんですけどね。
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ドライバーはSだったら。アイアンはRでいいんじゃない？いやSフレックスで統一すべきいやや硬くすべきだよ。
秘密裏（嘘）にPING PROのデーターを入手しましたので、少しずつ紹介していきましょう。すべてのクラブを一定のリズムでスイングする女子プロはどのようなクラブセッティングをしているのでしょうか？
第1回目は愛プロです。
ドライバーはG440LST 9度が2本用意されています。LOFT LIEともにスタンダード。シャフトは24VENTUSBLUE ５RとALTA J CB SLATE (S) 45.5インチです。
それ以降、
表にすると
| 重量 | トルク | 調子 | |
| 24VENTUSBLUE ５R | 58.5 | 3.7 | 中元 |
| ALTA J CB SLATE (S) | 55 | 4.7 | 中 |
| ALTA CB 65R | 63 | ||
| ALTA CB BLUE70R | 73 | ||
| 950NEOR | 94.5 | 1.9 | 中 |
| CFS R | 99.7 | 2.1 | 先 |
ドライバーから順にだんだんと重くし、少しずつ柔らかくしていることで、どのクラブも同じタイミングで振ることが出来るるというか、スイングした時にすべてのクラブを同じように感じるセッティングです。
参考にできると思います。
一般的にドライバーのシャフトがSシャフトならば、ウェッジに至るまでSシャフトにしがちです。
だんだんと硬くしなければならない人もいるんですね。なぜそうなるのでしょうか？
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