PINGエピソード85:待望のG440Kがアップロードされました。今回はベーコンとジェーソンがプロダクトディレクターのライアン・ストッケとG440Kについて語ります。
S259ウェッジウェッジの進化のここが重要!
今回は「フェース」と「グリップ」に注目します
S259ウェッジの進化で、ここが一番重要です
ウェッジの形状について何回かに分けてお話ししていますが、今回はフェース面とグリップに焦点を当てます。
結論から言えば、S259ウェッジは「スピンの再現性」が別次元に進化しました。
「なんじゃこりゃ」と叫んだ理由
先日、練習場で生徒さんにS259ウェッジを打ってもらいました。
すると、打った瞬間にひと言。
「なんじゃこりゃ」
理由を聞くと、ボールがフェースに“乗っている”感覚が、打感だけで分かったとのこと。
実際、球は練習場の芝に着地した瞬間、垂直に近く跳ね上がり、わずかに戻る弾道を描きました。
店長自身もS159ウェッジで、同様の球を打つことはできます。
ただしそれには、かなりシビアな打点管理が必要です。
S259ウェッジの凄いところは、
👉 そこまで神経質にならなくても、同じ結果が簡単に出てしまう点にあります。
S259ウェッジの凄いところは、
👉 そこまで神経質にならなくても、同じ結果が簡単に出てしまう点にあります。
「スピンが安定する」ことの本当の価値
正直な話をすると、
スピンがかかったり、かからなかったりするくらいなら、
いっそ一様にかからない方がスコアは作れます。
例えば、
i230のUWでピッチ&ランをすると、少しスピンがかかりすぎることがありました。
一方、i240のUWでラウンドすると、i230よりスピン量は落ちますが、
👉 「ちょうどいいスピン量が、毎回ほぼ同じ」
これが非常に心地よく、正直感動しました。
S259ウェッジは、
この「一様に、しかも高スピン」という状態を実現しています。
つまり、
✔ 距離感が作りやすい
✔ 弾道と止まり方が予測できる
✔ 結果として、積極的に攻められる
これこそが、S259ウェッジ最大の肝です。
それを支える「新しいサンドブラスト」
その再現性を支えているのが、新開発のサンドブラスト加工です。

フェース表面の拡大写真を見ると、
まるでアルプス山脈のような凹凸。
実際にフェースを触ると、S159と比べて明らかに違いが分かります。
感触は、例えるならサメ肌。
「これ、ワサビを摩り下ろせるんじゃないか?」と思うほどです。
この表面処理が、
インパクト時の初期滑りを抑え、スピン量を均一化しています。
グリップも進化している
次に注目してほしいのが、新しい専用グリップです。
(公式動画では4:50あたりから)
いかにもPINGらしいと言いますか、グリップそのものに明確な機能性を持たせた設計になっています。

まず特徴的なのが、短く握る際の目安となる3本線。
番手間調整や距離コントロールのためにチョークダウンする場面でも、毎回同じ位置で安定して握ることができます。

さらに、フェースの開閉具合を視覚的に確認できる縦ラインも非常に実用的です。
アドレス時にフェース向きが曖昧になりやすいプレーヤーにとって、大きな助けとなります。

特に効果を発揮するのが、バンカーショットが苦手なゴルファー。
多くの場合、「ハンドレートに構える」こと自体が心理的・感覚的に難しいのですが、このグリップは
どのくらい手元が先行しているか
フェースをどの程度開いているか
を自然に確認・再現できるようサポートしてくれます。

単なる“握るための部品”ではなく、ショットの再現性を高めるためのインターフェース。
グリップにまで思想を落とし込むあたりに、PINGの設計哲学がよく表れています。
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は、当店の楽天市場、Yahoo!ショッピング、AMAZON、メルカリショップスからとなります。 https://www.youtube.com/embed/89PFsCvNsbM?feature=oembed この本はスインガーがどのようにクラブに力を与えればいいのかが書いてありますよ。スインガー向けの THE SCIENSE OF THE GOLF 日本語版はそのヒントになると思います。
EYE2形状のウェッジが無くなったことが示すもの
EYE2 の独特なソール形状だけが受け継がれ、アドレス時のヘッド形状がほぼ同一に整理されたことに、意味があるのか。
この問いに対しては、意味があると言わざるを得ません。
なぜなら、ウェッジショットは必ずしも「難しい技術を使うこと」が正解ではないからです。
コースやコンディションによっては、フェースを開いて高度なアプローチを選択するよりも、フェースをスクエアに構えたピッチ&エンドランの方が、圧倒的に簡単で確実な場面が数多く存在します。
たとえば、
距離がやや長め
花道が比較的広く使える
グリーン面積が大きい
こうしたコース条件では、
SソールやWソールを使い、
#9アイアン → PW → UW → SW
と番手を打ち分けて寄せた方が、無理なく再現性の高いアプローチが可能になります。
一方で、
グリーン周りの起伏が複雑
ラフ・バンカー・エッジが絡む
高さやスピンを使い分けたい
こうした状況では、
EソールやHソールのように、フェース操作や入射角の自由度が高いソールを選択した方が、結果的に簡単になります。
ここから導かれる結論は明確です。
自分に合うソール形状のウェッジを、
コースコンディションに応じて選択する方が、
圧倒的に合理的である
ということです。
「形状が同じに見える」ことの意味
では、どれほどウェッジの“見た目”が統一されているのか。
その分かりやすい参考例として、PING ウェッジのブームを起こした
「わっほーまっちゃんの日常」の動画があります
アドレス時に並べて見ると、ロフトが違っても
トップライン
フェースの見え方
ネック周りの印象
が非常に近く、**「どれを構えても違和感が少ない」**ことがよく分かります。
これは単なるデザイン統一ではありません。
ソールで機能を分け、アドレスでは迷わせない
という、明確な設計思想です。
WEBFIT が示している思想
PING の WEBFIT を見ても、この考え方は一貫しています。
WEBFIT では、
常に 2種類のウェッジ が提示され
コースコンディションを変更することで
推奨ソールが切り替わる
仕組みになっています。
これはつまり、
「どのコースでも同じウェッジを使う」
という前提自体が、すでに合理的ではない
というメッセージでもあります。

ドライバーやウッド、ハイブリッド、パターはコースによって替える。
ボールも条件によって替える。
それなのに、ウェッジだけは常に同じものを使い続ける。
現代のゴルフにおいて、
むしろその方が不自然だと思いませんか?
EYE2 から続く PING の思想は、
「技を増やす」ことではなく、
選択を合理化することにあります。
ウェッジは“打ち方”で難しくするものではなく、
“選び方”で簡単にするクラブなのです。
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自分に合ったウェッジ
ウェッジフィッティングを行うと、
「普段プレーするコースのコンディション」や

「バンカーの砂質・硬さ」について質問されます。

一見すると、これらは
「自分のスイング」
「ウェッジの使い方(打ち方)」
といったウェッジスタイルそのものとは直接関係しない情報のように思えるかもしれません。
しかし実際には、
ウェッジを選ぶうえで非常に重要な要素です。 “自分に合ったウェッジ” の続きを読む
ソールは残っているが
s259ウェッジで、あまり語られていない言葉があります。ソール形状は、残っているんですが、EYE2の形状のウェッジがなくなっているんです。
でも、安心して下さい。ちゃんとEYE2はあるんです。
G440K HLについて
今回の新製品発表では、
- G440K DRIVER
- G440K HL DRIVER
- i540
- S259
という、計4モデルが発表されました。
それぞれについて、今後「店長なりの視点」で順番に深掘りしていく予定ですので、ぜひお待ちください。
さて今回は、普段であればどうしても後回しになりがちな HL(ハイローンチ)モデル を、あえて早めに取り上げたいと思います。

「降りやすくなった」G440K DRIVERの正体
まず、G440K DRIVERについては
「ボールが降りやすくなった」「つかまりが良くなった」
という声がすでに多く聞かれます。
これは単なる印象論ではなく、ボディそのものが、従来よりもドローバイアス寄りに設計されている
と考えるのが自然でしょう。
では、ここで一つ疑問が生じます。
G440K HL DRIVERは、どうなるのか?

ここが今回の“肝”
ここからが、今回の投稿で最も重要なポイントです。
G440K DRIVERは、
- ボディ自体がドローバイアス寄り
さらにG440K HL DRIVERはウェイトが軽量化されている
という特徴を持っています。
G430 10K HLとの決定的な違い
ここで、前作 G430 10K HL を思い出してみてください。
G430 10K HLは、
ベースとなるボディは基本的にストレート設計
後方ウェイトを軽くすることで振りやすさを出していたモデルでした。

つまり、
ウェイトが軽くなっても、ボディの持つバイアスそのものは変わらないという構造です。
このため、G430 10K HLはすでに全シリーズで生産終了となりましたが、お使いの方、あるいは試打経験のある方なら、「振りやすいけれど、つかまりの性格自体は大きく変わらない」と感じていたはずです。
G440K HL DRIVERは「別物」
一方で、G440K HL DRIVERは違います。ベースのボディがすでにドローバイアス寄りそこにHL仕様として軽量化が加わる
この組み合わせにより、
G440K DRIVER以上に振りやすさが向上していると店長は感じています。
正直に言えば、実際のフィッティングでは、お客様の弾道をみて、店長自身が驚きました。
この特性をしっかりと念頭に置いたうえで、
今後はフィッティングを通じて、さらに細かく検証していきたいと考えています。
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悪条件下リアルコンディションで約103.3%のスピン量アップ!
これまた、大きく出ました。
この記事は秘密のでもなんでもなく、PINGのホームページで公表されていることなどで誇張ではありません。
PINGのウェッジは人工マットより悪条件下でスピンが増える!
普通は、芝の上で打つ方がスピン量が少なくなるんですが、PINGの新しいウェッジS259はコースでのいろいろな状況からのショットの方がスピンがかかります。
新しいサンドブラストで溝と溝の間を“粗く”した。
PINGのHPによると、
「s259」はスピン量の安定性が約8%※も上がりました。フェースのスコアラインには、溝と溝の間隔を最適化したマイクロマックスグルーブを採用。ロフト別に溝の側壁の角度を変えており、46度から52度は側壁の角度を20度、54度から62度は28度にしています。
さらにウェットコンディションで高い疎水性を発揮するハイドロパールクローム仕上げを採用しています。
今回は新しくスピン性能を上げるテクノロジーとして独自の新サンドブラスト製法を採用。砂の粒子をより細かくしつつ、溝と溝に意図的に“粗い凹凸”をつけています。その結果、特にリアルコンディションでの摩擦係数が上がりました。
フェースデザインも新しくなっています。ツアープレーヤーからのフィードバックでネックからフェースにつながる部分の厚みを抑えることで、アドレスしたときの見た目をすっきりしました。またフェース面の1番下にあるスコアラインを長くしたことで、視覚的にターゲットに対してスクエアに構えやすくなりました。

スタジオ内でアプローチをすると、これまでのS159よりも明らかにスピンがかかります。S159でもスピンがかかりますが、店長が感じたのは安定してスピンがかかることです。S159ではボールをリーディングエッジからフェース下部にのせて、バンスが上手く効いた場合に、非常に強いスピンがかかります。
新しいS259では、バンスの効き具合に関係なく安定したスピンがかかります。
US本社でテストした結果、悪条件下で約103.3%のスピン量アップ!
本当にドライコンディションよりリアルコンディションの方がスピン量が増えるのか?
アリゾナ州にあるPING US本社にて、ドライコンディション(人工芝)とリアルコンディション(ウェットコンディション)でのスピン量を計測。 「s259」はリアルコンディションでのスピン量が103.3%※。スピン量が下がらないどころか、わずかに上がっていたのです。
テスト方法
| ドライコンディション | 人工芝 |
|---|---|
| リアルコンディション | 人工芝の上から霧吹で水を吹きかけ、ボールとフェースの間に水滴がある、実際のコースでのコンデションを再現 3球ずつ計測し、平均値を計測 |
| テストクラブ | 「s259」ウェッジ/56度Sグラインド 測定距離:フルショット |
| 測定距離 | フルショット |
※ドライコンディションの平均スピン量を100%とした場合/PING調べ

世にも不思議な現象ですね。年を取ると、肌の表面から、水分と油分が無くなります。その時に、少しの水分をつけると、摩擦力がアップし、滑らなくなるんです。完全に乾いた状況よりも少し湿っていた方が真札が多くなることは、日常生活の様々な部分で経験しています。接触面積の増加+表面張力+粘性抵抗により、乾燥時よりも摩擦を大きくなるからです。S259は新しいサンドブラストによって、ウェッジでも水の分子が挟まらなくなり、適度な湿り気は状態となるのだと思います。
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中空の打感革命って?????
いやいや、そうではないでしょう。
「PING GOLF JAAPANに物申す!」
中空ではないでしょうよ。と店長は思っているんですよね。
i540アイアンですが、USではまだ発表されていませんので、USではどのように最終的にそのように表現されるのかわからないんですが、先に発表されたiDIドライバイングアイアンと同じ構造をもつiDIドライビングアイアンはこのように説明されています。
「iDiは、打音と打感を改善することでドライビングアイアンとロングアイアンのパフォーマンスを向上。上級ゴルファーには、それぞれの弾道に合わせて3つのロフト角をご用意しています。クラブヘッド内部に空気層を内蔵した 「inR-Airテクノロジー」は、振動数を減衰させ、より満足度の高いインパクト体験を実現する革新的な技術です。ロフト角は、打ち出しとスピン性能を最適化し、鍛造フェースがたわむことでボールスピードを向上させます。」
この中に「中空」ということばがないんです。
10K以上なのに一番飛ぶ!
「PINGのドライバーは曲がらないが、飛ばない」
この言葉は、長年にわたり**PING**の関係者を悩ませてきました。
PINGは一貫してスコア重視を掲げ、慣性モーメント(MOI)を最大化し、ミスヒット時でもスコアを破綻させないドライバー作りを続けてきました。
その代償として、「飛距離性能は控えめ」という評価を受けてきたのも事実です。
しかし **G440シリーズ**では、これまでのPINGとは明らかに異なるメッセージが発信されています。
それが「飛び重心」という言葉です。
一部では「PINGがブレたのではないか」「誇大広告ではないか」という声もあります。
では実際に、PINGは本当に方向転換したのでしょうか。
高慣性モーメントとフォースラインの矛盾
PINGが高慣性モーメントを実現するために、長年追求してきたのが深重心設計です。
深く、後ろに重心を置くことで、上下左右すべての慣性モーメントを高める――これはPINGの王道でした。
しかし、この設計には明確な課題があります。
フォースライン(打点における力の作用線)と重心位置を一致させにくい
深重心になるほど、インパクト時の力の作用線と重心がズレやすくなり、
エネルギー効率=飛距離の最大化という点では不利になります。
つまり
-
高慣性モーメント
-
フォースライン一致
この2つは本来トレードオフの関係にあるのです。
慣性モーメントを大きくするために深重心追及してきたPINGは、どうしてもフォースラインに重心位置を合わせっることが困難で、G440シリーズでは、カーボンラップフライの採用によって重心位置をフォースラインに近づけることで実現しました。


