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Episode 84: Shaft Development

—続きとなります。

### 複合材料（コンポジット）の説明

**5:46（マーティ）**
ジョンはコンポジット（複合材料）出身だよね。リスナーに向けて「複合材料とは何か」を説明してもらえる？

**5:59（ジョン）**
簡単に言うと、金属は単一材料で、引っ張っても押してもねじっても、どの方向でも同じ剛性（硬さ）を持つ。
一方コンポジットは“複数の材料を混ぜたもの”。シャフトの世界では**カーボンファイバーとエポキシ樹脂**を使う。
カーボンはとても強い繊維、エポキシはそれを束ねる接着剤。
カーボン複合材の大きな利点は、**軽くて、硬くて、強い**こと。
欠点は、強さと剛性が**繊維の向き**に強く依存すること。繊維方向には強いが、それ以外の方向には強くない。
だからゴルフシャフトのような構造体を狙い通りに機能させるには、特殊な工夫が必要になる。
ただ、それでもカーボンなら60gのドライバーシャフトを作れる。金属だと密度の関係で100gを超えてしまう。
設計も製造も、グラファイトとスチールではまったく別物だよ。

### 何層でできているのか

**7:34（マーティ）**
平均的なグラファイトシャフトって、何層くらい？

**7:43（ジョン）**
少ないものだと10層くらい。
グラファイトは“プリプレグ”というシートで、紙みたいな形なんだけど、実際は粘着性のある樹脂と繊維でできている。そのシートを芯金に巻き付けて層を作る。
普通は8〜10層くらい。
昔、超ヘビー級のアイアン用グラファイトを作ったときは**36層**だった。
**8:18（シェーン）**
え、36？
**8:19（マーティ）**
あれって130gのやつ？
**8:20（ジョン）**
そう、130gのグラファイト。
**8:25（マーティ）**
打ったの覚えてる。
**8:26（シェーン）**
どんな感じだった？
**8:28（マーティ）**
すごく真っすぐ行った。
**8:30（マーティ）**
でもスチールとは感じがかなり違う。ジョン、その理由を少し説明できる？剛性プロファイルや重量、バランスを合わせても感じが違う理由。

軽くて硬い素材を組み合わせて作るグラファイトシャフトと同じ素材のスチールシャフトでは、その構造から違うことが分かりますが、店長が感じている一番の違いは、しなりが元に戻る速さです。
ウッドなどはシャフトが長いので、しなりが元に戻るのに時間がかかりますが、短くなると短くなった分早くなります。ウェッジのシャフトを重く柔らかくするということは、これに当たります。

### “性能は合わせられても、打感は完全には合わせられない”

**8:48（ジョン）**
材料が違うからだね。
僕のキャリアでは、グラファイト側の“ぶら下がったニンジン”みたいなテーマがずっとアイアンシャフトだった。今でもアイアンはスチールが主流で、特に上級者ほどそう。
上級者向けのグラファイトアイアンを作るのは難しい。なぜなら上手い人が使えば一般も追随するから。「タイガーが使うなら自分も」「ローリーが使うなら自分も」ってね。
結論としては、**性能面では最高のスチールに匹敵するグラファイトは作れる**。
でも、**スチールと同じフィーリングのグラファイトは作れない**。材料が根本的に違うから。

**9:31（ジョン）**
一番大きい理由は**減衰（ダンピング）特性**。
ボールとヘッドの衝突で振動が発生し、その振動がシャフトを伝ってグリップを通り、手に届く。これが打感になる。
グラファイトは複数材料でできていて、協調する部分もあれば“お互いに干渉する”部分もある。その干渉が振動を減衰させる。
だからスチールほど“同じ振動が手まで上がってこない”。
重量、剛性、トルク、バランス……そこは合わせられる。でも**フィーリングだけは合わせられない**んだ。

となると、シャフトをしならせ、タイミングを取る方法は余り得策ではないかもしれませんね。シャフトが違えば同じようには振ることはできないので、力を加えるとしたらしなりの関係ないシャフトの長手方向に限りますね。

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は、当店の楽天市場、Yahoo！ショッピング、AMAZON、メルカリショップスからとなります。 https://www.youtube.com/embed/89PFsCvNsbM?feature=oembed この本はスインガーがどのようにクラブに力を与えればいいのかが書いてありますよ。スインガー向けの THE SCIENSE OF THE GOLF 日本語版はそのヒントになると思います。

ゴルフにおいて「飛距離」と「方向性」は、しばしば相反するものとして語られます。

一般的には、
飛距離を追求するためには
・重心深度を浅くする
・インパクト効率を高める
・バックスピン量を減らす

といった設計・セッティングが有効です。

その結果、初速は上がり、確かに飛距離は伸びます。
しかし同時に、慣性モーメントは小さくなり、ミスヒット時のヘッド挙動は不安定になります。
つまり、方向性のばらつきが大きくなる。

このため、

「飛ばすためには、ある程度方向性を犠牲にしなければならない」

という考え方が、半ば常識のように語られてきました。

ティショットだけを見ていないか？

ただし、この議論には大きな落とし穴があります。
それは、ティショット単体でゴルフを考えてしまっていることです。

確かに、
「ドライバーが飛んでくれさえすればいい」
という場面もあります。

しかし、ゴルフは常に次のショットとセットで成立する競技です。

曲がるティショットが生む“本当の代償”

ティショットを曲げてしまうと、どうなるでしょうか。

・ラフに入る
・木がスタイミーになる
・無理なラインを取らされる
・そもそも曲げた分、残りの距離が長くなる

結果として、セカンドショットの距離は長くなります。

距離が長くなれば、
・使用番手は長くなる
・弾道は不安定になる
・グリーンを狙える確率は下がる

これは、技術レベルに関係なく起こる現象です。

セカンドショットを短くするための「必須条件」

では、セカンドショットを短い番手で打つために最も重要な条件は何でしょうか。

それは、
ティショットを曲げないことです。

フェアウェイに置ければ、
・同じ飛距離でも
・より短い番手で
・より高い精度で
グリーンを狙うことができます。

方向性は「別の形をした飛距離」である

ここで、視点を少し変えてみます。

ティショットの飛距離が10ヤード伸びても、
曲げてしまえば意味がありません。

一方で、
飛距離が多少控えめでも、
常にフェアウェイに置ける選手は、
結果として短いセカンドショットを打っています。

つまり、

方向性そのものが、実質的な飛距離

と言い換えることができるのです。

飛距離と方向性は対立概念ではない

まとめると、

・ティショット単体で見れば
飛距離と方向性はトレードオフに見える
・スコア全体で見れば
方向性は飛距離を内包する要素になる

という関係が成り立ちます。

ゴルフは
「どれだけ飛ばしたか」ではなく
「どこから次を打てるか」
を競う競技です。

2025年、勝利を量産しているのは「方向性」

ツアーを見渡しても明らかなのは、
方向性に優れたプレーヤーが勝利を積み重ねているという事実です。

派手な飛距離よりも、
安定してフェアウェイにボールを置き、
短い番手でグリーンを攻め続ける。

この積み重ねが、
結果として2025年シーズンの多くの勝利につながっています。

本当に目指すべき「飛距離」とは

飛距離と方向性は、切り離すべきものではありません。

・方向性があるから
・飛距離が生きる

そして、

方向性の高さこそが、
最も再現性の高い“飛距離”である

と言えるのではないでしょうか。

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【店長の一言】

スイング面で方向性を得るために大事なことは、スイングの土台を動かさないスイングを目指すべきですが、飛距離を得るために土台まで動かし、クラブが大きく動くスイングをしますが、しかし、ボールへの圧力をあげるスイングには大きさと速さではありませんので、より、方向性飛距離を得るためにはお勧めとなります。

Episode 84: Shaft Development

今回は、PING HQ by John Oldenburg, Director of Shaft Developmentを迎えてのエピソードトークです。

どのような内容なんでしょうか？

**0:00**
PINGのみんなは、僕に「道具がどれだけ重要か」を改めて示してくれたんだ。
自分が打ちたいショットを、どんなショットでも打てるのが本当に好きなんだよね。

**0:06**
ここで実際に何が起きているのか、楽しい話もいろいろできると思う。ゴルファーがもっと上手くなるためにね。 “Episode 84: Shaft Development 1” の続きを読む

昨年の10月のゴルフマンスリーの記事ですが、ハイブリッドが使われつつあるという記事があったので紹介します。

なぜこの人気クラブがツアーで衰退しつつあるのか |ゴルフ・マンスリー

ゴルフワールドランキングのトップ10に入っているプレーヤーで、定期的に（あるいはまったく）ハイブリッドクラブを使用しているプレーヤーは一人もいないと知ったら、驚かれるかもしれません。トップ10の中では、それに最も近いのはザンダー・シャウフェレで、キャロウェイ・アペックスUWを時々使用しています。このクラブは、フェアウェイウッドとハイブリッドの融合のような製品として販売されていますが、ホーゼル径、重心位置、長さのスペックから判断すると、実質的にはフェアウェイウッドだと思います。

確かにこれはかなり驚きです。記事の内容からハイブリッドがバッグに入れられていない理由。一般ゴルファはどうすればいいのかをまとめてみます。 “衰退しつつあるクラブ２（ハイブリッド）” の続きを読む