「PINGのドライバーは曲がらないが、飛ばない」
この言葉は、長年にわたり**PING**の関係者を悩ませてきました。
PINGは一貫してスコア重視を掲げ、慣性モーメント（MOI）を最大化し、ミスヒット時でもスコアを破綻させないドライバー作りを続けてきました。
その代償として、「飛距離性能は控えめ」という評価を受けてきたのも事実です。
しかし **G440シリーズ**では、これまでのPINGとは明らかに異なるメッセージが発信されています。
それが「飛び重心」という言葉です。
一部では「PINGがブレたのではないか」「誇大広告ではないか」という声もあります。
では実際に、PINGは本当に方向転換したのでしょうか。
高慣性モーメントとフォースラインの矛盾
PINGが高慣性モーメントを実現するために、長年追求してきたのが深重心設計です。
深く、後ろに重心を置くことで、上下左右すべての慣性モーメントを高める――これはPINGの王道でした。
しかし、この設計には明確な課題があります。
フォースライン（打点における力の作用線）と重心位置を一致させにくい
深重心になるほど、インパクト時の力の作用線と重心がズレやすくなり、
エネルギー効率＝飛距離の最大化という点では不利になります。
つまり
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高慣性モーメント
-
フォースライン一致
この2つは本来トレードオフの関係にあるのです。
慣性モーメントを大きくするために深重心追及してきたPINGは、どうしてもフォースラインに重心位置を合わせっることが困難で、G440シリーズでは、カーボンラップフライの採用によって重心位置をフォースラインに近づけることで実現しました。
