飛び重心はこうして生まれた！
飛び重心の実現はどのようにし実現したのでしょうか？
いつものように勝手に推測します。
エネルギーが最大に伝わるラインはクラブの動く方向ではなく、クラブのフェース面に直角に引かれます。
ですので登場したのが、カーボンラップテクノロジーです。
重心ラインまで回り込んでカーボンが配置されます。
しかし、G430では、二本のバーで補強していますが、G440スッキリ無くなりました。これによって重心位置がさらに下がり、飛びに繋がったし、方向性がさらに上がりました。
二つを並べると、まだ戦闘力はあるとはいえ、ちょっとG430の方は間抜けな感じがして、託す事ができないように感じてしまいます。
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BluePrintT、BluePrintS、、i240、i530、G440、G730、Gle3 、S159 すべてのクラブがカスタムオーダーできます。フィッティング・お問い合わせは ここ、お気軽にどうぞ。 PING製品の納期はこちらを↓を参考にしてください。
生分解性100%、海洋においても生分解するリバイブティーは 、楽天市場もしくはYahoo!ショッピングページよりお求めください。 知さんのザゴルフィングマシーンの解説は楽天市場、ヤフーショッピングから購入できます。 スインガー向けの THE SCIENSE OF THE GOLF 日本語版
は、当店の楽天市場、Yahoo！ショッピング、AMAZON、メルカリショップスからとなります。 https://www.youtube.com/embed/89PFsCvNsbM?feature=oembed この本はスインガーがどのようにクラブに力を与えればいいのかが書いてありますよ。スインガー向けの THE SCIENSE OF THE GOLF 日本語版はそのヒントになると思います。
飛び重心！PINGがブレた！
重心位置 特徴 重心効率への影響を表にしました。
| 重心位置 | 特徴 | 重心効率への影響 |
|---|---|---|
| 低重心 | ボールが上がりやすい、スピン少なめ | エネルギー効率が高く、直進性◎ |
| 高重心 | スピン多め、吹き上がりやすい | ミート率が下がりやすい |
| 深重心（重心が後方） | ミスに強く、高弾道 | 反発効率はやや低下 |
| 浅重心（重心が前方） | 初速が出やすく、低スピン | 操作性は高いがミスに弱い |
打点の位置と
| 打点位置 | スピン量 | 弾道の特徴 |
|---|---|---|
| フェース中央 | 最も安定したスピン（最適値） | 高初速・中弾道・最大飛距離 |
| 上打点（フェース上側） | スピン量が減少（ロースピン） | 高弾道・伸びのある球 |
| 下打点（フェース下側） | スピン量が増加（ハイスピン） | 吹き上がりやすく、飛距離ロス |
| ヒール側 | スライス回転（右回転） | 右曲がりやすい |
| トウ側 | フック回転（左回転） | 左に出やすい |
G４４０ドライバーのキャッチフレーズは「ピンがブレた」ですが実はブレていないという分かりにくさがあります。
でも、言いたいことは
重心位置と効率の関係
| 重心位置 | 特徴 | 重心効率への影響 |
|---|---|---|
| 低重心 | ボールが上がりやすい、スピン少なめ | エネルギー効率が高く、直進性◎ |
で
| 打点位置 | スピン量 | 弾道の特徴 |
|---|---|---|
| フェース中央 | 最も安定したスピン（最適値） | 高初速・中弾道・最大飛距離 |
| 上打点（フェース上側） | スピン量が減少（ロースピン） | 高弾道・伸びのある球. |
という良いとこどりを行いました。しかも
| 深重心（重心が後方） | ミスに強く、高弾道 | 反発効率はやや低下 |
を維持しながらという難しい問題をクリアして実現しました。
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前回のラウンドで新しいi240アイアンとPLD MILLED AS OSLO CBを試しましたが、今回、ゴルフ倶楽部ゴールドウインさんでラウンドしました。前回の能登カントリーさんと一転して、加藤俊介氏設計の戦略性に富んだコースです。フラットなライがほとんどなく、出玉を閑雅ながらのラウンドでした。
今回はi230アイアン、パターはなんと「Ping J Blade Putter Beryllium Copper」
です。PINGがミケルソンのために作ったと言われているL字パターです。びっくりしたのは、グリーン上で全く安心感がないこと、最新の注意を払っておそらく前回より10打弱多いパット数でした。コースはクラブ選手権中でコンパクションが硬く、ボールの落とし場所をアジャストするのに四苦八苦しました。そのせいもあってパット数が多くなっている部分はあるんですが、一番の違いは、微妙なボールスピードのコントロールが出来ないことがこんなにパットを難しくしてしまうのかということを改めで感じました。
PINGの道具の進化は凄いですね。
早く振っても飛ばない？！
ボール初速は次の式で近似できます：
ボール初速 = ヘッドスピード × ミート率（スマッシュファクター）
ということは誰もが、直感的に思っていることだと思います。決してこの式が間違っているわけではないんですが、正しく理解している人は決して多くありません。
本当のことはなかなか伝わらない。よく練習に来られる富山県のトップアマの方にアドバイスをさせていただいておりますが、そのレベルの方でも勘違いされている部分があり、以前からその人のスイングを知っておりますので、それを指摘すると、自分自身ですぐに改善されます。
店長の話は、本当に正しんだけど、一般的にはなかなか理解できないかもねと言われますが、それは重々承知しています。
早く振っても飛ばないから、ゆっくり（遅く）振ってと指導さていただいております。
この時点で？？？？となっているわけです。
この時に、早くと速くの違いを説明するんですが、しっかり認識できるのは工学系もしくは物理的な認識がないと混乱してしまうようです。
不思議なことに
| 日本語 | 英語 | 日本語 | 英語 | |
| 早い | QUICK | 遅い | SLOW | |
| 速い | FAST | 遅い | SLOW |
日本でもアメリカでも早いもしくは速いの反対後は「遅い」「SLOW」なんですよ。
処方としては
早く→ ゆっくり（早いの対義語） → ゆっくり（速いの対義語） → 速い
となります。
それが
早く→ ゆっくり（早いの対義語） ↓
早く ← 飛ばなくなる
となるんですね。
この早くのスパイラルから抜け出せた人だけが、本当のスイングを手に入れることが出来るんです。
といっても、全然飛ばないわけではないし、ある程度はボールのコントロールが出来るので、スコアを作ることはできます。
木のティーが折れるという人は要注意です。
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そういう店長も以前は早いスイングだったんですよ。岩倉師匠に、それをドリルをすることによって、修正してもらいました。そのドリルは、6番アイアンで100ヤード以上打たない。
そんなに簡単には癖は抜けないから、取り敢えず1ヶ月。3ヶ月やりました。
次回は、そのあたりのことを。
２番でもボールが高いiDiドライビングアイアン
お客様からの報告が届きました。
２番アイアンをご購入いただいたお客様から、２番でも十分にボールが上がるようです。
PING iDi ドライビングアイアンを改めておさらいしましょう。
PINGでも詳しく紹介されていますのでそちらもお読みください。
-
ロフト設定：17°（2番）／20°（3番）／23°（4番）
-
長さ／ライ角例：
– 2番（17°）：39 3/4″、ライ 58.5°
– 3番（20°）：39 1/4″、ライ 59.0°
– 4番（23°）：38 3/4″、ライ 59.5°
ライ角はグリーンからオレンジの範囲で調整可能です。
ロフトは±２度、１度単位で焼成可能です。 -
オフセット：ごく控えめ
-
スイングウェイト：総重量・バランス 約378・D2（#4・PING TOUR 2.0 CHROME 85・S）
-
ヘッド素材・構造：17-4ステンレススチールボディ + 鍛造マレージング鋼フェース。フェース裏に “inR-Air”
長所・短所・適合するゴルファー像
長所（メリット）
- 飛距離性能を維持しつつ、アイアン形状で操作性を得られる
- シャフト長はアイアン標準
-
高速フェース設計で反発性能がある（フェースが薄く、スピードを出しやすい）
-
inR-Air 構造で打感や振動を軽減 → 高速フェースでありながら好感触を重視
-
様々なロフト構成で弾道の選択肢を持たせられる（2番は低弾道ティショット用、4番はやや上げてスピンも確保）
-
操作性重視のプレーヤーには好適：短め・ヒールトゥを短くして操作感を出している設計
短所（注意点）
-
ミスヒットには弱いととらえられているようですが、店長はまだミスっておりません。ヘッドサイズは小さいんですが、そもそもミスしにくい。
-
高いスピードと正確なインパクトが求められるため、上級者向けの性格が強い
適合するゴルファー
-
ドライバーでは吹き上がる傾向、あるいはフェアウェイウッドだと飛距離ギャップが出てしまう人
-
弾道をコントロールしたい、風の中で使えるクラブが欲しい人
-
スイングスピードが一定以上あり、ミート率が安定している人
フィッティング上のポイント
-
ロフト／ライ調整
固定ホーゼルだが、PING のカラ―コード調整で±２度の調整が可能です。 -
長さ／バランス
既定では他のアイアンより少し短めに設計され、1番手につき 1°フラットな設計との記述あり -
重り調整
変更可能
問題があるとすれば、最近の若い子は、ロングアイアン(#2or#3)を打ったことのある人が少ないので、最初から、ターゲットにしていないことでしょうか？
ぜひ使ってみてほしいですね。
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最適なドライバーへの処方
最適ドライバーの基準
ドライバーというと、ます思い描くのは飛距離だと思います。できるだけ飛ばしたいのがドライバーですが、そもそも。ヘッドスピードに対して最大どれくらい飛ぶのが正しいのでしょうか？
AIに手伝ってもらって、ヘッドスピード別の最適弾道を基準化しました。
フィッティングではこの弾道に近づけるように、ヘッドの選定。シャフトを選びっで行きます。
では、どのようにカスタムオプションをすれば各数値が変化するのでしょうか？
ヘッドスピード
シャフト長を長くする
ミート率を上げるには、
- 長すぎるシャフト → 芯に当たりにくいので適正な長さにする
- ロフト角が合っていない → 適正ローンチが得られない（最適な打出し角となるロフトを選択する
- 振り切れるバランスのクラブを使うこと。PINGのクラブはスイングバランスの調整が可能ですので、お問い合わせください。
- フェースローテーションを抑える。MAXや10Kはヘッドローテーションの抑制に有効となります。
- スライサーはSFTが有効
- 高打出しのシャフトを選択する
ローンチアングル（打出し角）の調整
- ロフトを増やす
- 長さを少し短くする
- 軽めのシャフト
スピン量を減らすには
- ロフトを立てる
- 低スピンヘッドを利用する
- シャフトを少し短くする
- 先端剛性の高いシャフトを利用する
- フレックスを上げる
文章で書くと分かりにくいので、最適化項目と要素をマトリックスにしました。
以上が最適化のためのカスタムの指針となります。参考にしてください。セオリー通りにしたとしても結果が出ないことがあります。実はスイングと絡む部部分もありますので。遠慮なくお問合せください。
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PING工場潜入動画
PINGの組み立て工場の新しい動画がUPされたので紹介します。
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ATTAS RX ULTRA BLACK
マミヤさんの新しいシャフトですが、PINGのカスタムシャフトとして、採用されるのかなと思っていたのですが、採用は見送られました。
説明を聞いてみると、かなり面白いシャフトなんですけど、見送られました。
元調子のシャフトは、タイミングの取りやすさ、左に行かないが、セオリーですが、タイミングの取りやすさをそのままに捕まえたいという人はかなりいらっしゃって、いいところをついたシャフトなのかなぁと思います。
何故、PINGにおいてこのシャフトが見送られたかはわかりませんが、PINGの標準シャフトグループとにているのかなぁと思ってみたりします。
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ボールを飛ばすのは速さではなく力
多くの人が、ヘッドスピードの速さを重視していますが、実は重視するのは、力です
「速さ（スピード）」と「力（フォース）」は同じではない、という点は、ゴルフスイングや運動力学を理解する上で極めて重要です。
早さと力の違いを簡潔にいうと：
| 用語 | 意味 | 単位 | 例 |
|---|---|---|---|
| 早さ（速度） | 「どれだけ速く動いているか」 | m/s（メートル毎秒） | クラブヘッドスピード 45 m/s |
| 力（Force） | 「どれだけ強く押しているか・引いているか」 | N（ニュートン） | インパクトでボールに加わる力 35,000 N |
🏌️♂️ ゴルフスイングでの具体的な違い
① クラブが速くても、力が加わらないことがある
-
例：クラブがスイング軌道上で高速でも、ボールに正確に当たらなければ力は伝わらない
-
➤ つまり、「速い」だけではボールは飛ばない
② クラブが遅くても、力が伝わることがある
-
例：正確な軌道で、フェースが長く当たると、接触時間が長くなり「力積」が大きくなる
-
➤ よって、「遅くても押せる」ことで飛距離や方向が安定することがある
👉 ベテランやシニアゴルファーが、見た目以上に飛ばす理由の一つです。
📐 物理的に言えば…
スピード（速度）：
-
単なる移動の速さ
-
運動量 p= に関係する（でもそれだけでは力は生まれない）
力（Force）：
-
加速度 × 質量
F=
-
または運動量の変化速度（＝力積）
F=Δp／Δt
-
➤ 「どれだけ強く押し続けられたか」に関係
-
ここまで、AIに助けてもらいました。世の中便利です。
時速5kmの三輪車にぶつかるのと、時速5kbの電車にぶつかるはどちらが嫌ですか？と聞きますが、時速5kmの三輪車と答える人はいません。同じスピードなんですねどね。
早く振ろうとすると、どうなるでしょうか？人間はバカではありませんから、小さい質量のものを振ろうとします。胴体よりはるかに軽い腕を動かします。（完全に腕だけを動かす人はいませんが）質量が小さい方が加速が早く速度が上げやすいので。
デュバルのスイングスピードは速くはありません
何故、正確に飛ぶスイングなのかというと、トップで作られたハンマー（クラブと腕で作られている）を上体の重さと脚の力で動かしています。
その重量は腕+クラブの重量に比べて重く（腕＋クラブ＋頭＋上体）となり。少しくらいヘッドスピードが遅かったとしても発生する力はかなり大きくなることが分かると思います。
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木場本先生はDUVALのスイングについて、よく教えてくれました。トップの形のままインパクトを迎えるので、スイングした後にボールが飛び出していくように見えたと言っていましたね。
インパクトの力を分散させないとは？
クラブパスとフェースアングルの問題は、主に球筋に影響することとしてとらえられがちです。
しかし、問題はふぉれだけではありません。
インパクトの衝突によってゴルフボルフボールに与えられるエネルギーが大きいほどボールの初速は上がります。クラブパスが０でフェースアングルが90度が目標に向かってのエネルギーを利用できます。
クラブパスに対して、相対的に90度のフェースアングルであれば、ボールスピードは変わりませんが、クラブパスの方向にボールが飛びますので、目標に対してはマイナスとなります。
クラブパスに対して、フェースアングルが90度ではない場合は、衝突でボールに与えられるエネルギー自体が減少しますので、飛距離はロスします。
このように幾何学的項目だけでも、ボールに伝達されるエネルギー、目標に対してのずれがによって、飛距離は減少します。
ゴルフクラブは重心がシャフトから離れていますので、手元を先行させようとするとクラブヘッドが遅れますので、その場合ロフトが増えてインパクトします。これも飛距離ロスにつながります。このようなケースに陥っている人はクラブスペックがアンダースペックなのでハードなクラブにして対応する方が多くみられますが、実は、逆だったりします。
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